民航資源網2016年1月5日消息：新年伊始，幾大航空公司齊向去哪兒“開火”，航空公司此舉是為了整頓市場，還是殺雞儆猴？這場火是否會蔓延到其他OTA身上呢？
事件：
2015年最后一天，海航南航同時向去哪兒發難，雙雙宣布關閉在去哪兒網的旗艦店，暫停與去哪兒網的商務合作。截至1月5日，與“去哪兒網”斷交的航空公司已經增加到9家，包括南航、海航、首都航空，重慶航空以及國航、東航、天津航空、祥鵬航空、四川航空。
背景：
1.第一個背景：春運（1月17日開始）將至，機票銷售漸入高峰。眾所周知，春運是航空公司收獲的黃金期，實際上僅僅是春運期間，增加航班和高票價就基本上可以把這一年至少一半的成本撈回來。
2.第二個背景：“去攜”完成合并，攜程去哪兒兩家的機票預訂市場份額已達到60%左右，航企的直銷比例僅為20%左右。攜程、去哪兒及藝龍三大OTA的聯姻，不僅讓途牛、同程等競爭對手的境地愈發危險，也讓航空公司一直擔心的機票代理“一枝獨秀”的情況發生了。作為競爭對手，在去哪兒網被封殺之際，途牛在同一天發布聲明稱其將發力機票市場，加強與海航、南航等航空公司的合作，值得玩味。
3.第三個背景：2015年5月，國資委向“三大航”提出了“提直降代”的“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。為了完成50%的任務，航空公司和OTA企業極有可能展開一場慘烈的利益爭奪戰。
4.第四個背景：去哪兒網去年12月推出了“穿山甲”計劃，采用“預約出票”的方式，由消費者自主選擇價格進行預約支付后，供應商在后臺進行搶單出票。這一行動直接導致航空公司喪失機票定價權，而去哪兒網成為最大的贏家。據悉，這只戰斗力驚人的“穿山甲”，上線一個月之后出票量已經占到了去哪兒網整體出票量的30%，其中，國際機票達70%，出票量環比提升25%，同比大增超過350%。除此之外，去哪兒被整合之后的團隊動蕩，也給航空公司提供了時機。
民航資源網專家觀點：
航司為何“開火”？
王平：航空公司對機票比價平臺“亮劍”，根本原因是產品質量與價格之爭。比價平臺的優勢在于提供更便宜的機票，所以傾向于將其優勢產品放在前面，即按價格由低到高排列其架上產品；而航空公司的立足點在于向旅客提供更滿意的服務，所以傾向于將更優質的產品放在前面，由于不同的時刻對航空公司及旅客價值有明顯差異，航空公司更希望按照時刻排列其架上產品，退一步說，花幾千萬買一個時刻，卻不能在比價平臺突出時刻的優勢，確實有些冤！除時刻外，航空公司也更愿意強調其產品服務的差異，而比價平臺則過于強調價格而忽略了服務的差異?；谝陨显?，航空公司與OTA比價平臺之間的決裂只是時間問題。
OTA將消亡？
張兆全：在供應商和客戶都比較眾多而分散的市場上，平臺模式是最有效的。與集市模式背道而馳的直銷模式，短期內可能有效果，實質上違背了古老的市場規律。
韓濤：以去哪兒的模式，關閉航空公司旗艦店對去哪兒網沒什么影響。去哪兒本來就是垂直搜索引擎，只要能夠抓取航班票價信息就可以了況且還有那么多機票代理商在放票。攜程網的機票銷售業務早就從單純的機票大代理，變為像去哪兒一樣的開放平臺，機票代理商，可以申請在攜程上賣票，盡管航空公司都在加大直銷，但消費者還是習慣通過去哪兒、攜程網等OTA平臺訂機票，因為上面聚合了各個航司產品，還有其他旅游、酒店產品可以選擇。不過在用戶細分、產品研發、系統技術等方面，航空公司還有提升的空間。
航空公司希望OTA做什么？
李志軍：這次大家對去哪兒有點落井下石的感覺，也算是各家航空公司對大力發展自主直銷的一個態度。OTA的價值：對于航空公司而言，中國的OTA沒有什么價值，想想攜程宕機1天的事情，當天航空公司的銷售有受重大影響嗎？沒有！如何給航空公司帶來價值而不是負面的影響，這是OTA應該認真反思和考慮的；但對于旅客而言，OTA的價值是巨大的，OTA通過信息的集中、優化以及呈現為旅客帶來了極大的便利，徹底改變了旅客購票、旅行的方式。航司對OTA的期望是希望OTA做好產品集成和客戶服務，讓航空公司的產品已最有價值、最完善的方式交付給旅客，航空公司為此付費也就是值得的。未來，OTA應該回歸到一個代理商的本質，不能再繼續做代理商的平臺，尤其要避免匯集一些自身根本不可控其品質的代理商，OTA應該回歸到上游為航空公司打造有價值的分銷渠道、下游為旅客提供有價值的服務這樣的一個定位上來，這個定位之下，OTA將重新成為航司的重要的銷售合作伙伴。
OTA的未來之路
綦琦：航司紛紛撤出去哪兒的背后實則是航司2015提升直銷比例主動轉型，去哪兒和攜程在資本層面的整合，也預示著去哪兒市場價值的降低，同時去哪兒模式要比攜程粗放很多。此舉對去哪兒發難也可理解對攜程的警示，OTA應該站在航司一側而不是為了逐利幫代理人蒙騙航司。這種航司和OTA“交惡”的局面是雙輸的。傳統代理費模式已經退出，但新的共贏模式尚未建立，直銷和分銷的博弈對消費者是不利的，去航空產品的可靠程度代理隱患。建議：運用PSS，固化座位銷售代理費，上線輔助性服務，構筑基于座位+輔助性收費的共贏新模式，個性化的產品是需要分銷渠道的。認可分銷的價值，給予其合理的價格才是合適的邏輯。
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